非洲海运双清

在仓库设在广州，所有到非洲双清的货物，先送到广州仓库（我们在广州分海运、空运等多个不同仓库），集中装柜。由广东到非洲的柜子，我们主要从广州黄埔起运，这是出于节约运输流程的时间，顺利通关。

非洲空运双清

我们主要从广州和香港两地起运。对于普通货物，我们从广州起飞，其他比较特殊货物从香港起飞。香港起运的费用要高些，时间会增加1-2天。

北非海运的基本港有：阿尔及尔、奥兰、卡萨布兰卡、的黎波里、亚里山大。

深圳到北非海运航线的主要船公司有：CMA、MSK、MSC、SAF、CSCL、NDS等。

CMA是北非海运航线占市场份额比较大的船公司，属法国船公司，北非的大部分曾是法国的殖民地，所以CMA很有清关优势；北非海运压港很严重，通常船到港后要五、六天才能靠港，CMA采用滚装船接驳，当天就可以靠港，能够及时分拨；CMA的海运价格比较高，服务也比较好，约占北非50%的市场份额，阿尔及尔的客户基本被CMA垄断，广州到北非海运时走得较多。

MSK在北非海运航线的价格比CMA略低，服务适中。MSC依然是价格比较便宜、服务很一般、船期较长的船公司。EMC做深圳到北非海运是新的航线，优势一般。对于深圳到北非海运或广州到北非海运，部分船公司把它列为地中海航线。

东非海运的基本港包括：蒙巴萨、达累斯萨拉姆。 重要偏港有：路易港、马普托、塔巴塔夫。有的船公司把部分东非海运港口划为南非港口。

深圳到东非海运以及广州到东非海运航线的船公司有：PIL、MOL、MSC、CSAV、MSK、SAF、YML等。

做深圳到东非航线的船公司是PIL太平船务，新加坡公司在1967年成立，目前是亚洲著名的船公司之一，它的优势是东非海运，服务很好，价格便宜，在东非各港可优先清关，也可以收重柜。

MOL也是比较早进入非洲航线的船公司之一，旺季的舱位船期比较平稳，明显优势在印度洋群岛航线。MSC、CSAV、YML做东非海运的基本港还不错。MSK、CMA做广州到东非海运优势还可以。

南非海运的基本港有：德班、开普敦、伊丽莎白港。常见内陆点：约翰内斯堡、哈博罗内、哈拉雷、卢萨卡。

广州到南非海运及深圳到南非海运航线的船公司有：MOL、MSK、PIL、CMA、PIL、COSCO、CSAV、SAF、CSCL、NDS、Hamburg Sud等。

南非海运有优势的是SAF南非航运，成立于1946年，1999年被MSK收购，但保持独立运作；SAF还涉及欧美、中东等全球航线，南非海运航线比较有实力。MSK在深圳到南非海运及广州到南非海运航线是与SAF是共仓。MOL做南非海运时，航线的目的港是南美东，经停南非，它到南非内陆点及津巴布韦等地也是经南非德班中转。NDS采用南非海运、南美海运和西非海运的几地航线往来服务。

西非海运航线的基本港有：科特努、洛美、特马、拉各斯、阿比让。重要的偏港有：杜阿拉、利伯维尔、罗安达、黑角。

深圳到西非海运的船公司有MSK、DELMAS、CMA、MSC、NDS、NYK、KLINE、CSCL、COSCO、ZIM、PIL等，这些船东大部分也有广州到西非海运。

西非海运有优势当然是MSK，资历很深，非洲当地大部分客户FOB货物指定走MSK，当地清关服务很好，除了西非基本港的海运，中转到内陆城市的服务也非常出色。CMA也是西非海运资格较老的船东之一，专业性也很强，船期稳定，价格要比MSK要低。MSC的船期要长，服务很一般，不过价格比较低的，所以还是很受欢迎的。NDS主要以西非海运偏港为主，尤其在罗安达清关能力很强，收费低。DELMAS是目前唯一一家专门从事非洲海运航线的船公司，清关能力很强健，集装箱到港后能较快地进行疏散和分拨，在安哥拉航线比较明显。在整个非洲海运航线中，西非海运的船公司比较多，不一一列举。

广州到西非海运及深圳到西非海运航线，不同国家名称不同，如贝宁—BESC认证； 喀麦隆、刚果布—ECTN认证；刚果金—F.E.R.I认证；科特迪瓦—BSC认证；几内亚、马里、中非—CTN NO.认证。到安哥拉需提供CNCA船运证书，发货人必须在装船前取得CNCA号码。